Tufa e nënkornizës, Tufa e trupit (pezullimi)
1. Instaluar midis nënkornizës dhe trupit për të luajtur një rol dytësor të izolimit të dridhjeve, që përdoret zakonisht në rregullimin horizontal të grupit të fuqisë;
2. Mbështetja e ngarkesave të pezullimit dhe të grupit të fuqisë që mbështesin ngarkesat e pezullimit dhe të grupit të fuqisë, duke izoluar dridhjet dhe zhurmën nga nënkorniza Izolimi i dridhjeve dhe zhurmës nga nënkorniza;
3. Funksionet ndihmëse: përballoni çift rrotullues të motorit, mbështetje statike të motorit, përballoni drejtimin, ngarkesat e pezullimit, izoloni motorin dhe ngacmimin e rrugës
Parimet e Dizajnit
1. Frekuenca e izolimit ose ngurtësia dinamike, koeficienti i amortizimit
2. Ngarkesa statike dhe diapazoni Ngarkesa statike dhe diapazoni, kërkesat e deformimit kufizues Kërkesat përfundimtare të deformimit
3. Ngarkesa dinamike (përdorim i rregullt), ngarkesa maksimale dinamike (kushte të rënda)
4.Kërkesat për përplasje, kufizimet dhe ngarkesat, kufizimet e hapësirës, kërkesat e dëshiruara dhe të kërkuara të montimit;
5. Metoda e montimit (përfshirë madhësinë e bulonave, llojin, orientimin dhe kërkesat kundër rrotullimit, etj.)
6. Pozicioni i pezullimit (zona e lartë e hyrjes, e pandjeshme);
7.Kërkesat e rezistencës ndaj korrozionit, diapazoni i temperaturës së përdorimit, kërkesat e tjera kimike, etj.;
8.Kërkesat e jetës së lodhjes, kërkesat e njohura karakteristike të rëndësishme (dimensionet dhe funksionet);
9.Cmimi objektiv
Metoda e montimit
1. Pjesa e sipërme është mbushje mbajtëse
2. Pjesa më poshtë është mbushja Rebound
3.Bulku i sipërm metalik: *Mbështetja e zgjerimit të jastëkut me ngarkesë* për të kontrolluar lartësinë e montimit:
1) Lartësia e ngarkesës së trupit të kontrollit të ngarkesës dhe ngurtësisë së pezullimit të automjetit Lartësia e ngarkesës së trupit të kontrollit të ngurtësisë së pezullimit
2) Mbështjellësi i poshtëm kontrollon zhvendosjen e kthimit të trupit;
3) Mbështjellësi i poshtëm është gjithmonë nën presion Së dyti, tufa e nënkornizës, tufa e trupit (pezullimi)
Tufa e pezullimit
Aplikacion:
1. Përdoret në sistemet e pezullimit për të siguruar fleksibilitet në rrotullim dhe pjerrësi, dhe për kontrollin e zhvendosjes aksiale dhe radiale;
2. Ngurtësi e ulët boshtore për izolim të mirë të dridhjeve ndërsa ngurtësi radiale e butë për stabilitet më të mirë;
(1) Lloji i konstruksionit: Tufa të lidhura mekanikisht
– Aplikimet: Susta me gjethe, tufa me amortizues, shufra lidhëse e shufrës së qëndrueshmërisë;
– Përparësitë: i lirë, nuk ka nevojë t'i kushtohet vëmendje problemit të forcës së lidhjes;
– Disavantazhet: drejtimi boshtor del lehtësisht dhe ngurtësia është e vështirë të rregullohet.
(2) Lloji i konstruksionit: Tufa të lidhura me një anë
Aplikimet: Tufat e amortizatorit, shufrat lidhëse të pezullimit dhe krahët e kontrollit
– Përparësitë: Të lira në krahasim me tufat normale të lidhura me dy anë, tufa rrotullohet gjithmonë në pozicionin neutral
– Disavantazhi: Drejtimi aksial del lehtësisht.Për të siguruar forcën e shtypjes, duhet të ketë dizajnin e blicit
(3) Lloji i konstruksionit: Tufa e dyfishtë e lidhur
Aplikimet: Tufat e amortizatorit, shufrat lidhëse të pezullimit dhe krahët e kontrollit
– Përparësitë: performancë më e mirë e lodhjes në krahasim me lidhjen e njëanshme dhe lidhjen mekanike, dhe ngurtësia rregullohet më lehtë;
– Disavantazhet: Por çmimi është gjithashtu më i shtrenjtë se lidhja e njëanshme dhe lidhja e dyanshme.
(4) Lloji i konstruksionit: Tufa me lidhje me dy anë - Lloji i vrimës së fikjes
Aplikimi: Krahët e kontrollit, tufat e krahëve pasues
– Avantazhi: ngurtësia është lehtësisht e rregullueshme
– Disavantazhet: Mënyra e dështimit të mundshëm të grykës nën forcat e përdredhjes (> +/- 15 gradë);gjetja e veçorive të kërkuara për përshtatjen me presion, do të shtojë shpenzimet
(5) Lloji i konstruksionit: Tufa të lidhura me dy anë - Tub i brendshëm sferik
Aplikimi: krahu i kontrollit;
– Përparësitë: ngurtësi e ulët e lavjerrësit të konit, ngurtësi e ulët e lavjerrësit të konit dhe ngurtësi e madhe radiale;ngurtësi e madhe radiale;
– Disavantazhet: Të shtrenjta në krahasim me tufat e zakonshme të lidhura me dy anë
(6) Lloji i konstruksionit: Tufa e lidhur me dy anë - me pllakë rregullimi të ngurtësisë
Aplikimi: krahu i kontrollit;
–Përparësitë: Raporti i ngurtësisë radiale me atë boshtore mund të rritet nga 5-10:1 në 15-20:1, kërkesa e ngurtësisë radiale mund të plotësohet me fortësi më të ulët të gomës dhe ngurtësia përdredhëse gjithashtu mund të kontrollohet;
– Disavantazhet: Krahasuar me tufat e zakonshme të lidhura me dy anë, është e shtrenjtë dhe kur diametri zvogëlohet, sforcimi në tërheqje midis tubit të brendshëm dhe pllakës së rregullimit të ngurtësisë nuk mund të lirohet, duke rezultuar në probleme me forcën e lodhjes.
Tufa e shiritit të stabilizatorit
Shiriti i stabilizatorit:
1. Si pjesë e pezullimit, shiriti i stabilizatorit siguron ngurtësi rrotulluese kur makina kthehet fort për të shmangur anulimin e tepërt të makinës;
2. Të dy skajet e shiritit të stabilizatorit janë të lidhura me pezullimin përmes shufrave lidhëse të shiritit të stabilizatorit (si krahu i kontrollit) të lidhur;
3. Në të njëjtën kohë, pjesa e mesme lidhet me kornizën me një tufë gome për stabilitet
Funksioni i shufrës së shufrës
1. Funksioni i mbështjellësit të shufrës së stabilizatorit si kushinetë lidh shufrën lidhëse të shufrës së stabilizatorit me kornizën;
2. Siguron ngurtësi rrotulluese shtesë për shufrën lidhëse të shufrës së stabilizatorit;
3. Në të njëjtën kohë, parandalon zhvendosjen në drejtim aksial;
4. Temperatura e ulët Zhurma jonormale duhet të shmanget.
Tufa diferenciale
Funksioni i tufave diferenciale
Për motorët me katër rrota, diferenciali përgjithësisht lidhet me trupin përmes një tufa për të reduktuar dridhjet rrotulluese
Objektivat e sistemit:
Shkalla e izolimit të dridhjeve 20 ~ 1000 Hz
modaliteti i ngurtë i trupit (Rrotullim, Kërcim, Pitch)
kontroll për shkak të temperaturës Luhatjet e ngurtësisë të shkaktuara nga ndryshimet
Tufa hidraulike
Parimi strukturor:
1. Në drejtim të amortizimit hidraulik, dy dhoma të lëngshme të mbushura me lëng lidhen me një kanal relativisht të gjatë dhe të ngushtë (që quhet kanal inercial);
2. Nën ngacmimin në drejtimin hidraulik, lëngu do të rezonojë dhe ngurtësia e vëllimit do të përforcohet, duke rezultuar në një vlerë më të lartë të pikut të amortizimit.
Aplikacion:
1. Kontrolloni drejtimin radial të amortizimit të mbështjellësit të krahut;
2. Drejtimi aksial i amortizimit të shufrës tërheqëse;drejtimi aksial i amortizimit të shufrës së tërheqjes;
3. Drejtimi i amortizimit radial të krahut të kontrollit, por instalimi vertikal;
4. Tufa e nënkornizës është e lagur në drejtim radial, por e instaluar vertikalisht, tufa e nënkornizës është e lagur në drejtim radial, por e instaluar vertikalisht
5. Trau i përdredhjes është instaluar në mënyrë të pjerrët në drejtimin radial të amortizimit;
6. Mbështetur në shtyllë, i instaluar vertikalisht në drejtimin aksial të amortizimit
7. Zbut ngacmimin Judder të shkaktuar nga forca e pabalancuar e frenimit të rrotës së përparme
8. Zbutni modalitetin e dridhjeve radiale dhe anësore të nënkornizës dhe drejtimi i amortizimit është drejtimi radial.
9. Tufa hidraulike e rrezeve të rrotullimit të pasmë përdoret për të shtypur ngacmimin kur automjeti ecën në rrugë të përafërta, duke siguruar korrigjimin e gishtit të këmbës.
10. Shtylla hidraulike mbështetet në anën e sipërme, e cila përdoret për të kontrolluar modalitetin Hop 10~17Hz të timonit dhe karakteristikat e tij dinamike janë të pavarura nga amortizuesi i tubit.
Koha e postimit: Korrik-09-2022